cff Cargo
A l’issue du débat parlementaire urgent, Moritz Leuenberger a rassuré Fribourgeois et Tessinois. Les CFF seraient prêts à tout mettre sur la table.

Le signal du Conseil fédéral réclamé par les syndicats est tombé hier, à l’issue du débat parlementaire urgent concernant CFF Cargo. Moritz Leuenberger a garanti que les CFF étaient prêts à négocier et étaient ouverts à tout. Le chef du Département fédéral des transports (DETEC) a joué la carte de l’apaisement en assurant que les discussions seraient ouvertes. En échange, il a appelé les Tessinois à mettre fin à la grève aux ateliers de Bellinzone. Les grévistes décideront aujourd’hui. Moritz Leuenberger a aussi confirmé l’ouverture de négociations sans solutions préconçues sur l’avenir du site de Fribourg. Etat des lieux après une longue journée.

volonté de dialogue «Il y a un temps pour tout»: pour le chef du DETEC le temps du dialogue doit suivre celui de la solidarité et de la grève. Devant le Conseil national, il a assuré que les CFF étaient prêts à évaluer toutes les solutions possibles et à prendre de nouvelles mesures de restructuration, qui devront être clairement motivées, sachant toutefois qu’«un redressement de CFF Cargo sera inévitable». Le ministre des Transports a promis aux Tessinois une table ronde en présence d’un médiateur extérieur. Tandis que le Conseil d’Etat fribourgeois et les CFF négocieront sans tiers. En attendant, les mesures de restructuration sont gelées.
A gauche, de Christian Levrat, président du Parti socialiste, à Paul Rechsteiner, président de l’Union syndicale suisse, on est satisfait. «C’est un grand pas en avant», affirme Paul Rechsteiner. «Le débat a porté ses fruits au-delà de mes espérances», estime Christian Levrat. «Moritz Leuenberger a donné des garanties que les discussions seraient ouvertes, sans préconditions. Une base est posée pour des négociations constructives.»

les Craintes Le PDC fribourgeois Dominique de Buman est nettement plus mitigé sur les garanties offertes par Moritz Leuenberger. Il estime les réponses du ministre évasives. Après lui, les Fribourgeois Hugo Fasel, Jacques Bourgeois et Jean-François Steiert sont montés à la tribune pour demander le délai de la suspension des mesures de restructuration pour Fribourg. Moritz Leuenberger a esquivé en rappelant que les CFF étaients ouverts au dialogue. Pour Dominique de Buman, le Conseil d’Etat fribourgeois devra être très ferme. Et demander clairement la révocation complète des décisions et ne pas négocier de compensations.
Au Tessin, on est entre deux chaises. Est-ce que renoncer à la grève serait trahir toute la lutte menée jusqu’ici? Pour rappel, les employés avaient refusé de négocier avec les CFF si les mesures de restructuration n’étaient pas révoquées. Leur seule suspension n’était pas suffisante à leurs yeux. Ils sont d’ailleurs venus le rappeler hier en ville de Berne, avec 4000 manifestants qui soutiennent le maintien de l’atelier de Bellinzone.

Les responsabilités Les critiques sur la mauvaise gestion de CFF Cargo sont sévères: «C’est inadmissible de ne pas savoir où l’on gagne et où l’on perd. CFF Cargo n’a pas fourni de chiffres précis sur sa situation, n’a pas de stratégie et sa gestion est approximative», accuse-t-on de part et d’autre de l’échiquier politique. Les Tessinois ont rappelé l’arbitraire des décisions prises, sans négociation préalable ni aucune justification économique, d’autant qu’en avril 2007, les CFF annonçaient vouloir développer le site de Bellinzone.
Mais Moritz Leuenberger a réfuté hier les accusations contre lui et son département portées par les partis bourgeois, UDC et PRD, en tête. Pour lui, la Confédération n’a pas manqué à son devoir de surveillance. Il assure toutefois vouloir faire toute la lumière sur les responsabilités des CFF comme de la Confédération: «Nous sommes prêts à faire notre autocritique.» Et rappelle que le DETEC et le Département fédéral des finances ont demandé des explications sur les pertes 2007 au Conseil d’administration des CFF.
Le Contrôle fédéral des finances mènera d’ailleurs un audit approfondi sur l’origine des pertes importantes de CFF Cargo. L’audit devra notamment évaluer la pertinence de la comptabilité de l’entreprise et les conditions cadres fixées par la Confédération.

Fusion Moritz Leuenberger n’a pas rejeté tout à fait la possibilité d’une fusion entre BLS Cargo et CFF Cargo. Mais cette possibilité doit d’abord faire l’objet d’analyses, de même que des coopérations éventuelles avec d’autres entreprises de transport. Il estime faux de dire que la concurrence entre ces deux entreprises étatiques a été ruineuse.

Rôle de l’état Pour la gauche et le centre, il est nécessaire d’évaluer si le mandat de prestation confié aux CFF est ingérable ou s’il n’a pas été respecté. Le groupe socialiste entend compléter la convention entre la Confédération et les CFF: il a déposé hier une motion visant à y inscrire le principe de régionalisme. Les Verts eux demandent davantage de moyens pour financer la politique de transfert de la route au rail, qui pourrait profiter à CFF Cargo.
Cette interventionnisme de la Confédération n’a pas lieu d’être pour la droite, pour qui les subventions de la Confédération ne feraient que différer une résolution des problèmes. Pour elle, la rentabilité passe par une privatisation des CFF. I

Master Timekeeper SA
une entreprise ultramoderne

Cédric Le Marquand a repris les rênes de l’entreprise éponyme de son père André en 2005.Il l’a renommée MTK SA et a réorienté la marque vers le haut de gamme. «Connexion» l’a rencontré dans ses locaux à Bulle.

Texte: Anne Perrin | Photos: Gérald Sciboz

A travers les fenêtres du grand bâtiment gris anthracite, juste à côté de la nouvelle poste à Bulle, l’on entr’aperçoit une quarantaine de personnes affairées dans l’atelier ultra-sophistiqué de la maison de montres Le Marquand. A la fin de la journée, 800 à 1000 montres auront été assemblées.
« Dans notre atelier, nous assemblons des montres pour une quinzaine de marques
horlogères et pour nos deux propres marques, Le Marquand et Sidewatch »,
explique Cédric le Marquand, le maître des lieux. Passé le pas de la porte de l’atelier,
l’atmosphère de concentration et de calme est palpable. L’atelier est divisé en cinq
lignées. En première ligne : les quatre horlogers. Ils décèlent les infimes détails
pouvant entraver la bonne marche des mouvements (mécanismes internes du boîtier
de la montre). Dans les lignées suivantes, quelque trente ouvrières posent le cadran et
les aiguilles avant d’assembler le tout dans le boîtier, de manière manuelle ou semi-
automatique, suivant le modèle des montres en question.
L’opération de la fermeture du fond requiert autant d’attention que les précédentes : il faut veiller à ce que le tout soit bien étanche.
Chaque montre passe ensuite entre les mains expertes des cinq ouvrières postées sur la lignée perpendiculaire aux autres, face aux fenêtres. «La lumière du jour est nécessaire pour l’opération du controling des montres », commente le maître des lieux. Les montres automatiques d’abord auscultées à l’œil nu et à la loupe, passent ensuite l’instant de vérité dans une machine hypersophistiquée simulant les mouvements du poignet. Sur l’écran relié à la dite machine, des chiffres indiquent si la montre s’inscrit dans les normes de tolérance ou pas. « Si une montre ne passe pas le test, c’est retour à la case départ, en première ligne, chez les horlogers! », conclut Cédric.
Une entreprise familiale: pas hérité des talents d’artiste médiatique qui ont construit la réputation du père, il a cependant développé un sens pointu des affaires. En deux ans, l’effectif du personnel est passé de 11 à 40 personnes, et le nombre de montres assemblées dans l’atelier d’une centaine à 1000 pièces quotidiennes! Autre temps, autre mesure.
«Du temps de mon père, on disait : il vaut mieux un petit chez soi qu’un grand chez
les autres. Je crois que c’est plutôt l’inverse qui prévaut aujourd’hui, tant la nécessité de capitaux est désormais prépondérante afin de faire face à la concurrence, investir dans un marketing efficace et se développer. D’où L’atelier est divisé en cinq lignes. En première ligne, les quatre horlogers…